来自河北的网民“苏春山”（手机尾号0305）说：续航里程和能源补充问题一直是电力能源车辆的发展瓶颈。是否可以考虑将电池模块进行标准化、规范化。利用现有的加油站网络资源，使电力车辆跟石油燃料车辆一样，进入加油站更换电池模块，换下的电池由加油站工作人员进行维护和充电，然后再给下一辆车使用，车主支付一部分费用。这样将很好地解决电动车充电难、时间长和续航里程短的问题。

工业和信息化部回复（全文）：

留言反映的主要是新能源汽车电池模块更换，即新能源汽车换电商业模式的问题。新能源汽车补充电能目前主要有直接对车辆充电和更换电池模块（即换电）两种模式，目前这两种模式均有使用。在换电模式上，北京、杭州、青岛等地已建设换电站，为采用电池更换模式的新能源汽车提供服务；主流的换电运营企业有国家电网公司、上海电巴集团有限公司、重庆力帆实业有限公司、北京新能源汽车有限公司、杭州时空电动车有限公司、镇江中联达通有限公司等。我国也已制定出台了《NB/T 33018-2015电动汽车充换电设施供电系统技术规范》《GB/T 29316-2012电动汽车充换电设施电能质量技术要求》等16项换电相关标准，为换电模式发展提出技术支撑。从实际应用情况看，换电模式与充电模式相比市场份额还很小，主要在公交、出租等使用频繁的领域有一定的应用。我们鼓励企业和用户结合自身需求自主选择电量补充模式，不断推动新能源汽车产业发展。（来源于中国政府网）

此外，在汽车用动力蓄电池规格标准化、规范化工作方面，我们也制定发布了GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准，通过标准的引导和规范作用，促进动力电池产品的规模化和集约化发展。